Com uma ultrapassagem sobre Kyle Busch a seis voltas do final, Ty
Dillon conquistou na noite desta sexta-feira, em Atlanta, a sua primeira
vitória na Truck Series, terceira divisão na hierarquia da Nascar.
O novato piloto da Richard Childress, que tinha largado na pole
position, partiu para cima do rival nos instantes finais da prova e após
assumir a ponta, logo conseguiu abrir vantagem, se aproveitando de dois
erros de Busch, que tocou no muro e ficou para trás.
Busch terminou em segundo, seguido por James Buescher, Parker
Kligerman e Aric Almirola. O líder do campeonato, Timothy Peters ficou
apenas na 13ª colocação.
Nelsinho Piquet largou em quinto e fez corrida consistente, sempre
andando entre os primeiros. Só que depois da última relargada, a 20
voltas do final, ele perdeu rendimento e perdeu algumas posições e
terminou em oitavo. O outro brasileiro na prova, Miguel Paludo, ficou em
16º.
Com o resultado Buescher diminuiu a vantagem de Peters no campeonato
para seis pontos. Dillon também se aproximou a está a apenas nove do
líder. Nelsinho Piquet subiu da nona para a oitava posição, 74 pontos
atrás do primeiros colocado, enquanto Paludo manteve a 11[ colocação. A
próxima etapa da Truck Series acontece no dia 15 de setembro, no oval
curto de Iowa.
A tempestade que castigou o primeiro treino livre para o GP da Bélgica
não deu trégua para a segunda sessão desta sexta-feira. E para completar
o dia atípico em Spa-Francorchamps, a liderança da tabela da última
atividade ficou com Charles Pic, da “nanica” Marussia, que anotou
2m49s354, muito acima da melhor marca da manhã. Em mais um treino esvaziado, o francês foi um dos dez que marcaram
tempo, todos anotados após o cronômetro zerar. Dos 24 do grid, apenas 18
foram para pista. E eles só começaram a sair dos boxes depois de 48
minutos da atividade de 1h30m de duração. Os brasileiros Felipe Massa e
Bruno Senna chegaram a abrir tempo, mas não completaram volta.A luz verde na saída dos boxes indicava pista liberada, e o cronômetro
não parava. No entanto, mais da metade do treino havia passado, nenhum
sinal de ronco de motores, muito menos de carros no circuito. Ação
mesmo, só nos simuladores da F-1 que alguns fãs experimentavam esperando
que as condições climáticas melhorassem.
Os pilotos perambulavam pelo paddock sem capacetes e luvas, enquanto
boa parte do público, com guarda-chuvas e capas, deixavam Spa
decepcionados. Como distração, Fernando Alonso e Lewis Hamilton tiravam
fotos com seus celulares para publicar nas redes sociais. Com a pista
muito molhada impedindo a busca dos melhores ajustes para o fim de
semana, as equipes preferiam poupar os equipamentos e pneus. O tempo não
melhorou, mas algumas resolveram ir para a pista. E, assim como na
sessão da manhã, somente faltando 42 minutos para o fim o silêncio foi
quebrado.
O primeiro a se arriscar no asfalto encharcado de Spa foi Nico Rosberg,
da Mercedes. Com cuidado, o alemão deu a chamada volta de verificação e
retornou aos boxes sem marcar tempo. Logo em seguida, saiu novamente,
acompanhado do companheiro Michael Schumacher. Aos poucos, outros
pilotos também foram para a pista, abriram volta, mas não marcaram
tempo. E o piso traiçoeiro pegou alguns deles: Kovalainen rodou logo de
cara, Schumi quase não conseguiu entrar nos boxes, e Lewis Hamilton
rodou na “Les Combes”. Pelo rádio, muitos reclamavam que havia muitas
poças d'água no traçado e seus carros aquaplanavam até nas retas.
Após o cronômetro zerar, dez pilotos resolveram anotar tempo, e a melhor
marca foi de Charles Pic (2m49s354). Alguns aproveitaram para parar na
linha de chegada e treinar largadas. Já Mark Webber (RBR), Vitaly Petrov
(Caterham) e as duplas da Lotus, Kimi Raikkonen e Romain Grosjean, e da
HRT, Pedro de la Rosa e Narain Karthikeyan, sequer saíram dos boxes.
Luiz Razia teve uma sexta-feira ruim em Spa-Francorchamps e ficou
apenas com a 19ª colocação na classificação da GP2, em sessão realizada
com muita chuva. Para piorar a situação do brasileiro, seu principal
concorrente ao título da categoria, Davide Valsecchi, sairá em sexto.
O piloto da equipe Arden explicou que teve problemas com os pneus
durante a sessão e por isso não conseguiu repetir o desempenho do treino
livre, que aconteceu mais cedo, em que ficou em quarto.
“De manhã fomos bem, eu estava entre os três, quatro primeiros. Não
mudamos muito o carro para hoje de tarde, achávamos que estava razoável.
Infelizmente nenhum dos dois pneus funcionou direito e não conseguimos
ficar entre os dez. Tentamos mudar o carro durante a sessão, mas não foi
hoje. Realmente não deu certo a classificação, mesmo não tendo nenhum
problema maior no carro. Não achamos aderência”, declarou.
Para a primeira corrida da rodada dupla na Bélgica, neste sábado, o
líder da GP2 espera encaixar uma boa corrida de recuperação para, pelo
menos, terminar dentro da zona de pontuação.
“Amanhã vamos tentar chegar entre os dez primeiros e ver se
conseguimos marcar alguns pontos. A corrida será difícil, tomara que
seja no seco, pois teremos um carro melhor preparado. Não o que fazer
sobre hoje, agora, é pensar em amanhã.”
A prova acontece neste sábado, depois da classificação da F1, às 10h40 (de Brasília).
Por sorte que a corrida é no circuito de Spa, essa pista oferece muitas variações durante a corrida como pontos de ultrapassagem e tempo instável, pode chover em uma parte do circuito e em outra fazer sol devido a sua grande extenção.
O fato é que Razia vai ter que se superar e muito para entrar nos pontos e continuar a frente na tabela de classificação, o brasileiro não precisa mostrar que é um bom piloto isso ele já fez durante todo o ano, precisa vencer o rival italiano, sagrar-se campeão da GP2 e conquistar o seu lugar no grid da fórmula 1 do ano que vem, força baiano.
GP2 – etapa de Spa-Francorchamps
Sexta-feira, 31/09
Treino livre – 7 horas
Classificação – 11 horas
Sábado, 01/09
Corrida 1 – 10h40*
Domingo, 02/09
Corrida 2 – 5h35* *O Sportv normalmente transmite o terceiro treino livre da F1 e
as duas provas da GP2, mas a emissora ainda não anunciou a sua grade de
programação do final de semana.
Rubens
Barrichello pode se transferir para a equipe Ganassi na temporada 2013
de Fórmula Indy. A intenção do piloto brasileiro de deixar a escuderia
KV Racing ficou clara no último mês. Rubens entende que pode alcançar
resultados bem expressivos na categoria com um carro [e um time] mais
competitivo. Além disso, Barrichello tem ligações importantes com a
montadora japonesa Honda -- a mesma fornecedora de motores da Ganassi
nos EUA.
Jimmy Vasser, um dos proprietários da KV Racing, em
recentes declarações para a imprensa norte-americana, confirmou que
trabalha com a possibilidade de não contar com o piloto brasileiro no
próximo ano. Barrichello desembarcaria na Ganassi para substituir o
piloto americano Graham Rahal -- que não renovará seu contrato com a
escuderia para o ano que vem.
O time Ganassi atualmente tem duas
operações na Fórmula Indy. Algo similar com a Red Bull na Fórmula 1. São
duas equipes de competição. Numa delas estão os pilotos Dario
Franchitti e Scott Dixon, além de melhores recursos e equipe técnica. Na
outra atuam os pilotos Graham Rahal e Charlie Kimball. Seria com este
segundo time, uma espécie de equipe satélite, que Rubens Barrichello
estaria negociando um acordo.
O site Speed, nos Estados Unidos,
confirmou o interesse mútuo na transferência. "Depois de encontros com
alguns pilotos interessados, como Rubens Barrichello, para discutir a
substituição de [Graham] Rahal no carro nº. 38, a Ganassi vai continuar a
conversar com pilotos que se encaixariam no modelo de negócio e nas
necessidades competitivas de seu segundo time", informou a publicação
digital.
O 'modelo de negócio' mencionado pelo site Speed é o
mesmo, ou muito parecido, com aquele já adotado por Barrichello no seu
compromisso com a KV Racing nesta temporada. Ou seja, o piloto
brasileiro levaria grande parte do orçamento necessário para a disputa
da temporada 2013 através de seus patrocinadores.
A empresária de Vitaly Petrov, Oksana Kosachenko, disse
que vai buscar uma vaga em outra categoria caso não haja maneira de
ganhar dinheiro com a Fórmula 1.
Em conversa com o Sport-Express,
a gerente da carreira do único russo a estar na F1 e ir ao pódio em uma
corrida (Austrália 2011), ela destaca que se a presença de Petrov não
interessar a mais ninguém, eles deixarão a categoria.
“Se a
presença de um piloto russo na Fórmula 1 não é interessante para ninguém
além de Vitaly Petrov e Oksana Kosachenko, vamos encontrar outra coisa
para fazer fora dos GPs”, disse.
“A Fórmula 1 é ótima e muito
prestigiosa, mas, para Vitaly, é um trabalho que não rende dinheiro. Por
que? Há muitas razões. Na Rússia, é difícil vender um atleta, mas
vender um piloto de Fórmula 1 é quase impossível”, concluiu.
O veterano piloto brasileiro Rubens Barrichello que disputou 19 temporadas na fórmula 1 e é dono da marca de maior participação em grandes prêmios, comentou sobre a possibilidade de continuar na indy em 2013 por uma equipe maior e sobre a sua permanencia nos Estados Unidos.
Sempre atencioso com os filhos comentou sobre a saudade de viver sempre viajando e passar os dias longe da esposa e dos filhos, ontem a noite via postagem no twitter.
Mandamos nossa mensagem de apoio e incentivo ao brasileiro e rubinho sempre bastante atencioso conosco, logo tratou de retribuir o carinho, não é a 1ª vez que o piloto mantem contato conosco através do microblog.
Em 2011 antes do inicio da temporada da fórmula 1, mandamos nosso apoio e brazuca nos respostou, um grande piloto e sempre atencioso com os fãs e amigos. Torcida #TamoJunto SEMPRE.
Em Spa, Schumi recebe o título de cidadão honorário
As desafiadoras curvas de alta velocidade de Spa-Francorchamps fazem do
tradicional circuito belga o favorito de nove entre dez pilotos da
Fórmula 1. Mas para um, em particular, Spa tem um sabor ainda mais
especial. Ao longo de 19 temporadas, o que não faltam são momentos
marcantes na carreira de Michael Schumacher,
na Fórmula 1. E no próximo fim de semana, em Spa, o heptacampeão
completará 300 grandes prêmios na categoria máxima do automobilismo
mundial. E não havia local mais adequado que a pista belga para o alemão
celebrar tal marca.
Foi em Spa que Schumi estreou na Fórmula 1, em 1991, pela Jordan. No
ano seguinte, o circuito foi palco de sua primeira vitória na categoria,
com o carro da Benetton. E foi lá, em 2004, mesmo chegando em segundo
com Ferrari, que se consagrou heptacampeão. Ao todo são seis triunfos em
Spa, o que torna Schumacher o maior vencedor da pista. A identificação é
tanta que o alemão receberá título de cidadão honorário da cidade de
Spa, neste fim de semana, no GP da Bélgica.
Schumacher com o carro da Jordan em 1991
- Spa é como se fosse minha sala de estar. É o circuito número um do
mundo. É incrível como eu sempre tenho momentos especiais lá: minha
estreia, minha primeira vitória, um título mundial e grandes corridas –
relembrou o segundo piloto com mais participações na F-1, atrás apenas
do brasileiro Rubens Barrichello, que possui 326 GPs disputados.
Schumacher ao lado de Eddie Jordan
A entrada de Schumacher na principal categoria do automobilismo mundial
foi feita de forma inusitada, no GP da Bélgica de 1991. Schumi
substituiu o piloto da casa, Bertrand Gachot, que havia sido preso na
Inglaterra após ter disparado spray de pimenta em um taxista, numa
discussão de trânsito. À bordo de uma Jordan verde, o hoje heptacampeão
já dava indícios que possuía um talento acima da média: classificou-se
em sétimo lugar no grid, 0s7 a frente do experiente companheiro de
equipe, o italiano Andrea de Cesaris. Se em seu primeiro treino oficial
Schumi teve bom desempenho, não se pode dizer o mesmo da corrida. Devido
a uma quebra, teve que abandonar logo na primeira volta. Segundo o
próprio piloto, o culpado foi o chefe do time, Eddie Jordan, que não
quis trocar a embreagem do carro.
Em 1992, 1ª vitória no circuito belga
No ano seguinte, em sua 18ª corrida na categoria, veio o primeiro
triunfo. Guiando o carro amarelo e verde da Benetton, Schumi largou em
terceiro e desbancou nada mais nada menos que o tricampeão Ayrton Senna
(segundo no grid) e o pole Nigel Mansell, que viria a conquistar seu
primeiro e único título no fim daquele ano. O alemão aproveitou a perda
de potência da McLaren de Senna para assumir a segunda posição e depois
mostrou talento na chuva para superar o Leão com a quase imbatível
Williams de suspensão ativa.
Em 1995, duelo contra Damon Hill
Em 1995, ano que conquistou seu segundo título pela Benetton, Schumacher
fez, em Spa, uma de suas mais espetaculares corridas da carreira. De
suas 91 vitórias, foi a que largou mais do fundo do grid. O alemão
largou em 16º e, em igual número de voltas, já liderava a prova. Com uma
tática de pit stops acertada, escalou o pelotão, protagonizou um grande
duelo com Damon Hill e depois disparou para vencer a prova com 19s de
vantagem.
Em 2000, decepção ao perder a vitória para Mika Hakkinen
Mas Spa não traz só boas recordações para o alemão. Schumacher deve
lembrar até hoje da histórica ultrapassagem que levou do bicampeão Mika
Hakkinen no GP da Bélgica de 2000. Duelando pela primeira posição, o
finlandês aproveitou a aproximação do retardatário Ricardo Zonta para
jogar pelo lado direito, superar Schumi que havia passado pelo outro
lado, e rumar para a vitória.
Essa ultrapassagem de Hakkinem sobre Schumacher em Spa 2000, é considerada uma das mais brilhantes ultrapassagens de todos os tempos. confira no vídeo abaixo.
Schumi ainda venceu mais quatro vezes no circuito: em 1996, 1997, 2001 e
2002, todas pela Ferrari. Em 2004, o alemão chegou ao GP da Bélgica com
a impressionante marca de 12 vitórias em 13 corridas. E justamente em
Spa o primeiro lugar não veio, mas foi o de menos. Em uma corrida
movimentada, com três entradas de safety car, Kimi Raikkonen, na época
na McLaren, surpreendeu a todos e cruzou em primeiro após largar em
sétimo. Schumacher completou em segundo, alcançou 128 pontos, abrindo
vantagem suficiente sobre o companheiro de Ferrari, Rubens Barrichello, e
garantindo assim, seu sétimo título mundial.
Em 2004, o hepta campeonato no circuito de Spa
Em 2011, Schumi provou mais uma vez que se sente muito a vontade no
circuito belga. Teve que largar do fim do grid e, após uma bela corrida
de recuperação, chegou na quinta colocação. Neste ano, ele pode fazer
sua despedida do circuito no próximo domingo. Em sua terceira temporada
desde que voltou à Fórmula 1 após interromper uma aposentadoria de três
anos, o alemão ainda não decidiu se continuará na categoria em 2013.
Apesar da falta de resultados expressivos (conquistou apenas um pódio em
49 corridas), garante que não há arrependimento, admite que lamentará
se tiver que se aposentar sem sentir novamente o gostinho da vitória,
mas ressalta os bons momentos.
- Seria uma pena (não voltar a vencer), com certeza. Até agora não me
arrependi de meu retorno nem por um segundo. Houve vários momentos bons,
mesmo que de fora não tenha parecido tanto. Desde que voltei, tive
momentos que me deram grande satisfação: quanto tiro o máximo do carro,
por exemplo, mesmo que isso não tenha se refletido em resultados. A
sensação é muito boa – explicou.
Fantástica leitura das participações de Michael Schumacher no circuito de Spa-Francorchamps
Neste final de semana, o circo da fórmula 1 a Bélgica, 12ª etapa do mundial, onde será disputado o tradicionalíssimo GP de Spa-Francorchamps, a pista favorita para a maioria dos pilotos do grid, circuito de alta velocidade com curvas bastante desafiadoras como a Aeu Rouge (ver foto).
Eau Rouge
Recentemente os representantes do autodrómo assinaram uma renovação com a Fórmula 1 para pelo menos mais 3 anos, garantindo assim presença até 2015, um dado curioso sobre o circuito é que possui no seu traçado original mais se 40Km e liga as cidades de Spa a Francorchamps, a fórmula 1 chegou a correr neste traçado no passado, os pilotos afirmavam que não era possível aprender todas as curvas e que em algum ponto alguém errava o traçado. Um outro fator importante é que por estar cravado dentro da floresta das Ardenhas, uma região de intensa precipitação, quase sempre temos chuva no grande prêmio.
No ano de 1998 um fortíssimo acidente envolveu 18 carros na primeira curva do GP, o vídeo pode ser visto abaixo com narração italiana.
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) aprovou a criação da
“Fórmula E”, uma categoria mundial de automobilismo apenas com carros
elétricos prevista para estrear em 2014, com o Rio de Janeiro como uma
das possíveis sedes.
A FIA concedeu a licença dos direitos comerciais da Fórmula E a um
consórcio sediado em Hong Kong, chefiado pelo empresário espanhol
Enrique Banuelos, junto com o seu compatriota Alejandro Agag, que será o
diretor executivo da marca.
O empresário britânico Paul Drayson, ex-ministro de Ciência e Inovação
em seu país, também está envolvido no projeto que vai custar cerca de 50
milhões de euros (R$ 127 milhões).
A categoria planeja ter corridas em circuitos urbanos de pelo menos dez
cidades diferentes pelo mundo, sendo cinco na Europa. Entre outros
locais propostos estão Hong Kong, Pequim, Mumbai, Xangai, Sydney, Cidade
do Cabo, Rio de Janeiro, Moscou, Cidade do México, Miami e Los Angeles.
Segundo o diretor Alejandro Agag, a negociação com o Rio já está em
andamento.
A Fórmula E pretende ter um grid de dez equipes e 20 pilotos na
temporada inaugural de 2014, com a possibilidade de ampliação para 14
times no ano seguinte. As escuderias poderão construir seus próprios
carros ou utilizar um baseado no protótipo elétrico Formulec EF01, que
já foi testado e pode atingir até 240 km/h.
As corridas terão uma hora de duração e, como as baterias devem durar
apenas por cerca de 20 minutos, serão necessários pelo menos dois pit
stops por prova, em que os pilotos deverão trocar de carro para
continuar.
“Esta nova competição, no coração das maiores cidades do mundo,
certamente vai atrair audiência. Será um caminho para engajar as novas
gerações. Esta nova e espetacular categoria vai oferecer entretenimento
e, ao mesmo tempo, uma oportunidade para compartilhar nossos valores de
energia limpa, mobilidade e sustentabilidade”, declarou o presidente da
FIA, Jean Todt.
“Não esperamos as grandes montadoras no começo da Fórmula E”, avisou o
executivo Alejandro Agag. “A indústria automobilística não é muito
familiar às corridas elétricas. Mas estou certo de que, em um segundo
momento, eles vão vir”, completou.
Neste domingo, Rubens Barrichello conseguiu seu melhor resultado na
Fórmula Indy ao terminar a etapa de Sonoma na quarta colocação. A prova
foi vencida por Ryan Briscoe.
O pódio foi completo por Will Power, que liderou boa parte da corrida e
terminou em segundo, e por Dario Franchitti, terceiro. Dentre os demais
brasileiros, Helio Castroneves fez boa corrida de recuperação e acabou
em sexto, enquanto Tony Kanaan foi o décimo.
Na largada, Power manteve a liderança sem problemas, enquanto
Castroneves, que partiu em quarto, perdeu uma posição para Scott Dixon.
No entanto, o brasileiro acabou tocando o carro do rival ao tentar
contornar uma curva fechada – com isso, o neozelandês perdeu tempo e foi
parar no pelotão intermediário.
Ainda na primeira volta, Barrichello, que largou em 11º, pulou para
oitavo. Kanaan também começou bem, saltando da 16ª para a 12ª colocação
ainda no primeiro giro.
Por conta do incidente na volta inicial, Castroneves foi punido com um
drive-trough. O brasileiro perdeu tempo e retornou à pista na 21ª
posição, se distanciando dos líderes.
Com ultrapassagem sobre Marco Andretti, Kanaan entrou no top dez. Ao
lado de Barrichello, o piloto se manteve no pelotão intermediário
durante grande partida da corrida. Enquanto isso, Castroneves fazia
corrida de recuperação.
Faltando 21 voltas, Kanaan sofreu com um problema em seu carro durante
pit stop e teve sua prova prejudicada. No mesmo giro, Sebastian Bourdais
e Josef Newgarden se envolveram em acidente e provocaram a primeira
bandeira amarela da prova. A batida aconteceu a poucos metros de onde
estavam os fotógrafos, que correram risco no lance.
A interrupção veio em boa hora para os brasileiros; Barrichello alinhou em sexto, Castroneves em nono e Kanaan em 14º.
No reinício, faltando 11 voltas para o fim, Rubinho foi bem e conseguiu
assumir a quarta colocação. No entanto, novo acidente voltou a causar
bandeira amarela na prova.
Na nova relargada, quando restavam apenas nove voltas, Barrichello
perdeu contato com os três líderes, terminando em quarto. Briscoe, que
assumiu a liderança na parte final, administrou a vantagem e venceu.
A parte final da prova ainda foi boa para Castroneves, que, após cair
para as últimas colocações por conta de punição, ainda conseguiu chegar
em sexto.
Um dos donos da KV, Jimmy Vasser já admite a possibilidade de não ter
Rubens Barrichello na equipe para a próxima temporada. O piloto
brasileiro, que tem contrato com a escuderia até o fim deste ano, chegou
a reclamar publicamente do seu carro.
“Acho que ele tem ido bem. Ele quer continuar na categoria, mas ouvimos
coisas dele nas últimas semanas sobre a equipe e talvez ele não esteja
satisfeito”, afirmou Vasser, em entrevista à rádio oficial da IndyCar.
“Existe a possibilidade dele se aproximar da Honda para a próxima
temporada. Seria bom para ele. Ele quer ser melhor e merece ser melhor”,
completou o dirigente, cuja equipe é parceira da Chevrolet. Neste ano,
A.J. Foyt, Chip Ganassi, Dale Coyne, Rahal Letterman Lanigan, Sam
Schmidt e Sarah Fisher Hartman são as equipes que trabalham com a
fornecedora japonesa de motores.
Ciente da situação de Barrichello, Vasser disse que já trabalha com a
possibilidade de perder o piloto brasileiro na abertura do mercado.
“Assinamos um contrato de apenas um ano com ele e estamos preparados para isso desde o primeiro dia”, disse o dirigente.
Além de Barrichello, o venezuelano E.J. Viso também terá seu contrato
encerrado no fim de 2012. Por isso, a equipe pode ter apenas o também
brasileiro Tony Kanaan no ano que vem.
“Temos contrato com o Tony para a próxima temporada e, no momento, é o que temos garantido”, concluiu Vasser.
Opnião: É certo que o Rubens não está contente com a KV, uma das piores equipes da indy, Barrichello já se adaptou aos ovais e ao carro da indy e para a próxima temporada o brasileiro já sonha com melhores resultados, só que para isso se concretizar terá que sentar em um carro mais competitivo.
01 TIMOTHY PETER 449 PTS 02 TY DILLON 449 PTS 03 JAMES BUESCHER 443 PTS 04 JUSTIN LOFTON 432 PTS 05 PARKER KLINGERMAN 424 PTS 06 MATT CRAFTON 413 PTS 07 JOEY COULTER 406 PTS 08 NELSON PIQUET JR. 392 PTS 09 RON HORNADAY 386 PTS 10 JASON WHITE 371 PTS 11 MIGUEL PALUDO 355 PTS 12 JOHNNY SAUTER 332 PTS 13 CALE GALE 330 PTS 14 TODD BODINE 325 PTS 15 DAKODA ARMSTRONG 322 PTS
Aponto como destaques a temporada de Ty Dillon que lidera o campeonato mesmo sendo novato na categoria, as 03 vitórias de James Buescher (Maior Vencedor) e as 02 poles de Nelson Piquet Jr. (piloto com mais poles).
Nelsinho Piquet venceu
as 200 milhas de Michigan na Nascar Truck Series. É a primeira vitória
de um piloto brasileiro na história da divisão e também a primeira
vitória de um competidor do país em ovais nas séries nacionais da Nascar.
Nelsinho largou em segundo lugar e batalhou entre os líderes durante
as primeiras 56 voltas da corrida, quando perdeu o controle do
Chevrolet Silverado #30 numa relargada, rodou e caiu para vigésimo
lugar.
Após passar pelos boxes para trocar os pneus,
ele retornou à pista e foi ganhando posições pouco a pouco. No fim,
economizou combustível para chegar à sua primeira vitória na categoria.
"É um dia muito importante para mim. É incrível ter vencido no final
de semana de homenagem aos 60 anos do meu pai", festejou PIKET.
A mudança na grafia do sobrenome consagrado é uma homenagem de
Piquet Jr ao aniversário de 60 anos do primeiro tricampeão mundial de F1
da história do automobilismo brasileiro, data comemorada ontem.
Além de competir com uma réplica do capacete usado por seu
pai no início da carreira, Nelsinho exibe em seu truck um desenho do
primeiro carro de corrida pilotado por Nelson em uma temporada completa, o Super Vê de 1974.
Felicidades a la Selección Olímpica por la medalla de oro. VIVA MEXICO!!!
— Esteban Gutierrez (@EstebanGtz) agosto 11, 2012
Que momento!!! Si se pudo! Felicidades Mexico #somosgrandes ! Que entrega de todos los jugadores felicidadesss!!!
— Sergio Perez (@SChecoPerez) agosto 11, 2012
Os pilotos mexicanos Esteban Gutierrez da GP2 e Sérgio Perez da F1 comemoram muito a vitória do México contra o Brasil no futebol das olimpíadas.
Após o sucesso mundial do documentário
“Senna”, parece que a Fórmula 1 virou mesmo a queridinha do cinema. O
próximo projeto que está no forno é “Rush”, filme do famoso diretor Ron
Howard (ganhador de dois Oscars e conhecido por dirigir “Uma Mente
Brilhante”). A data de lançamento foi anunciada nesta semana: 20 de
setembro de 2013. A película conta a história da rivalidade entre o
inglês James Hunt (vivido pelo ator Chris Hemsworth, de “Os Vingadores”)
e o austríaco Niki Lauda (Daniel Brühl, de “Bastardos Inglórios”). As
atrizes Olivia Wilde, Natalie Dormer e Alexandra Maria Lara também
participam do filme.Segundo Howard, o filme terá como trama
central os contrastes entre o mulherengo e carismático Hunt e o
disciplinado e perfeccionista Lauda. Claro que com muitas imagens das
disputas dos dois na pista. O famoso acidente de Lauda em Nürburgring em
1976, em que ele teve grande parte do corpo queimado, foi reproduzido
nos mínimos detalhes, inclusive com o uso de carros da época. O resgate,
com os atores, também foi filmado. Imperdível, não é mesmo?
A FIA está estudando um protetor de cockpit para fórmulas
desenvolvido pelo designer brasileiro Ubiratan Bizarro Costa. Batizado
de PCP (Protetor de Cockpit), o acessório ajudaria a proteger a cabeça
dos pilotos em acidentes como o de Maria de Villota, há um mês, em que a
espanhola bateu em um caminhão durante um teste aerodinâmico da equipe
Marussia, e de Felipe Massa, acertado por uma mola de outro carro na
classificação do GP da Hungria de 2009, entre outros.
O projeto, que teve seu primeiro conceito desenvolvido em 2009, foi
enviado para a entidade e chamou a atenção de Charlie Whiting, diretor
técnico, que confirmou o interesse e já pediu para Bizarro Costa mais
detalhes técnicos e informações.
“Como você já deve estar ciente, estamos testando um número de
diferentes tipos de proteção de cockpit há algum tempo. Os resultados
mostram que apesar da proteção ser possível, existem alguns efeitos
colaterais indesejáveis. Vimos que se quisermos uma proteção completa,
precisamos de uma estrutura substancial que, por outro lado, causa
efeitos negativos na visibilidade”, explicou Whiting, por e-mail, a
Costa. “Vou encaminhar isso [o projeto do PCP] aos nossos engenheiros do
Instituto da FIA para vermos se eles acreditam que possa ser uma opção a
ser explorada e entrarei em contato com os comentários deles”,
continuou, em nova mensagem.
Uma peça formada por duas barras que poderia ser fixa ou encaixada ao
cockpit passando por cima da cabeça do piloto. Ela poderia ser
destravada automaticamente e retirada pelo piloto juntamente com o
volante, ou por botão externo em caso de um salvamento realizado por
paramédicos. Como elas respeitariam a largura normal do cockpit, o
piloto também poderia sair rapidamente, entre as barras do PCP, sem a
necessidade de retirá-las em caso de capotamentos ou incêndios.
“As barras do PCP se tornam excelente apoio acima da cabeça,
permitindo que o piloto saia do carro mais rápido ainda”, explica o
designer brasileiro.
O fato de também não ser completamente fechada, não descaracterizaria
o carro de fórmula, permitindo que o público continue vendo os
capacetes dos pilotos. Além disso, Costa mostra estudos para apontar que
a visão do piloto não seria comprometida. O projeto também prevê um
esquema aerodinâmico da peça para que ela influa o menos possível no
comportamento ou força aerodinâmica do carro.
“O PCP é algo viável, palpável e possível de ser rapidamente
desenvolvido pelos engenheiros da F1. Claro que não evitaria 100% dos
acidentes durante as corridas, mas seria uma barreira a mais na proteção
da cabeça do piloto em impactos frontais e laterais”, afirma.
A parada da F1 no mês de agosto não significa que as equipes não
terão novas peças em seus carros no retorno à pista, no final do mês, no
GP da Bélgica.
O diretor técnico da Ferrari, Pat Fry, explica que a equipe de
Maranello já tem desenvolvidas algumas atualizações para os circuitos de
Spa e Monza, próximas duas etapas do Mundial, que fecham a fase
europeia da temporada.
“Temos algumas interessantes melhorias que vamos introduzir em Spa,
uma pista que, do ponto de vista de força aerodinâmica, é bem especial,
assim como Monza. Na verdade, também temos um pacote aerodinâmico e de
motor especial para a pista italiana. Muito trabalho foi feito, mas
ainda temos muito que fazer: temos que manter o ritmo em um alto nível”,
afirmou o dirigente, em entrevista ao site oficial do time.
Nesta última semana após o GP da Hungria, os integrantes da equipe
continuaram trabalhando normalmente antes da folga, que irá durar duas
semanas. Fry diz que este período foi importante para os estudos e
desenvolvimento de peças até mesmo para o GP de Cingapura.
“Estávamos todos aqui esta semana e tentamos fazer o máximo possível.
Desenvolvemos algumas pequenas partes para Spa no túnel de vento,
enquanto também estamos concentrados em outras atualizações para
Cingapura. Foi uma semana muito cansativa, mas, agora, temos duas
semanas de férias e isso com certeza vai nos recuperar. Então, vamos
voltar, dando o nosso máximo imediatamente após a folga.”
Após 11 das 20 etapas da temporada, Fernando Alonso, da Ferrari,
lidera o Mundial com 164 pontos, 40 à frente do segundo colocado, Mark
Webber. O outro piloto da equipe, Felipe Massa, é apenas o 14º, com 25.
Nelsinho Piquet foi o terceiro colocado da
Pocono Mountains 125, etapa que marcou a metade do campeonato 2012 da
Nascar Truck Series. Foi o melhor resultado do brasileiro no ano. Ainda
assim, ele não saiu da pista contente.
"Estava dando tudo certo até a última relargada", contou o
piloto sobre o reinício da prova na volta 44, quando estava na
liderança. "A pista aqui é atípica, com uma reta dos boxes muito longa. O
adversário que vinha imediatamente atrás de mim aproveitou o vácuo e se
posicionou por dentro. Não sabia se defendia pela esquerda ou pela
direita, e acabei engolido pelo pelotão, caindo para sexto. Deu para
recuperar um pouco no fim, mas quando temos uma picape
capaz de vencer, não posso ficar satisfeito com um terceiro lugar
assim", avaliou Piquet Jr, líder em 33 das 50 voltas da corrida.
O piloto brasileiro dominou amplamente a prova até as seis voltas
decisivas. Ele largou da pole após implodir o antigo recorde da pista na
Truck Series. Na tomada de tempo, realizada pela manhã, o Chevrolet
Silverado #30 registrou média de 169.504 milhas por hora -a marca
anterior era de Kevin Harvick em 2011, com 162.684.
Foi a segunda pole de Nelsinho no ano e sua quinta largada na
primeira fila. Ele é o líder do prêmio Keystone Light Pole Award,
conferido ao piloto que mais vezes larga na posição de honra da Nascar.
Na primeira bandeira verde da tarde, o brasileiro sustentou a
liderança pela linha interna e logo abriu vantagem para os demais
competidores. Na sexta volta pela pista de 2,5 milhas, ele já
estabelecera 3s de margem para o segundo colocado. A margem só seria
mais e mais ampliada durante a longa sessão sob bandeira verde: no giro
22, Nelsinho estava 5s2 à frente do vice-líder.
Chris Carrier, chefe da equipe de mecânicos
do #30, chamou o piloto para o único pit-stop previsto para a jornada
na volta 23. Com as paradas dos adversários que permaneceram na pista, a
ponta foi retomada no giro 27.
Neste intervalo, Nelsinho recuperou 23 posições na pista, o que lhe
valeu o prêmio Featherlite Most Improved Driver, destinado ao piloto que
mais avança no pelotão. Esta é a terceira vez no ano que ele obtém tal
feito, e agora é também o líder isolado neste ranking em 2012.
A primeira bandeira amarela da tarde surgiu na volta 30. Na
relargada da 33, Piquet Jr foi superado pela picape #31 e sustentava a
segunda posição quando o competidor do #11 subitamente desceu de sua
linha, provocando contato com o Silverado do brasileiro. "Ele quis
aproveitar o vácuo do Buescher e não me viu do lado. Acabou no muro"
disse Nelsinho, que relargaria em segundo na volta 37.
Desta vez o brasileiro saltou na frente de Buescher, recuperando a
ponta. Ele já abria vantagem, quando um acidente envolvendo diversos
pilotos provocou a terceira bandeira amarela da tarde.
Na relargada na volta 44, a picape #22 assumiu a ponta, que
conseguiu conservar até o final. "O lado positivo é saber que temos um
equipamento muito bom para a próxima corrida", afirmou Piquet Jr, que
somou mais 43 pontos no campeonato, conservando o nono lugar.
Ele teve o mais alto "rating" da prova. Atingiu 139.0 pontos no cálculo feito pela Nascar conforme o desempenho dos competidores (o vencedor da prova registrou 119.8).
Além do prêmio pela pole e pelas posições conquistadas, o
Silverado #30 obteve também o Mahle Clevite Engine Builder of the Race,
conferido à melhor preparação de motor na Nascar.
A segunda metade da temporada de 22 corridas começa no Michigan
International Speedway, palco da próxima etapa de 2012 no dia 18 de
agosto.
Fonte: F1 Mania
Classificação após 12 etapas, faltando 03 para o final:
1 - W. POWER 379 PTS 2 - R. HUNTER-REAY 374 PTS 3 - H. CASTRONEVES 353 PTS 4 - S. DIXON 351 PTS 5 - J. HINCHCLIFFE 316 PTS 6 - S. PAGENAUD 311 PTS 7 - T. KANAAN 307 PTS 8 - D. FRANCHITTI 271 PTS 9 - R. BRISCOE 267 PTS 10 - G. RAHAL 256 PTS 11 - O. SERVIÀ 237 PTS 12 - J. WILSON 229 PTS 13 - J. HILDEBRAND 233 PTS 14 - T. SATO 233 PTS 15 - M. ANDRETTI 227 PTS 16 - C. KIMBALL 216 PTS 17 - R. BARRICHELLO 215 PTS 18 - A. TAGLIANI 214 PTS 19 - M. CONWAY 203 PTS 20 - E. VISO 198 PTS
Com a definição de mais uma etapa
da temporada 2012 da Fórmula Indy, a 12ª do ano, o campeonato tem 4
pilotos brigando pelo título. Scott Dixon acaba de entrar na briga,
somando 351 pontos na 4ª colocação na classificação geral, subindo no
lugar mais alto do pódio em Mid-Ohio. O piloto
da Ganassi largou da 2ª fila, na 4ª posição, ganhou duas posições logo
nas primeiras voltas da prova, assumindo a liderança na 2ª parada nos
boxes e segurando-a até o fim.
O pole-position, Will Power, manteve um ritmo acelerado a
corrida inteira, chegando a ficar isolado na ponta nas primeiras
voltas. Porém Power e Dixon entraram juntos nos boxes em suas primeiras
paradas, a Ganassi trabalhou mais rápido na troca de pneus e por milésimos de segundos Power conseguiu segurar sua posição de honra.
Já no segundo pit-stop, ambos faziam a mesma estratégia de paradas,
Dixon agarrou a liderança quando mais uma vez a Ganassi demonstrou
excelência na troca de pneus. Power finalizou na 2ª posição e passou a
assumir a liderança do campeonato com 379 pontos.
Simon Pagenaud largou e chegou na 3ª posição. O Francês manteve a
constância em prova com ritmo agressivo, pulando para 6º na tabela geral
neste final da temporada, que marca sua estréia na categoria. Seu
compatriota, Sébastien Bourdais, da Dragon/Chevrolet cruzou a linha de
chegada logo em seguida, na 4ª posição.
James Hinchicliffe completa a lista dos Top5. O canadense da
Andretti Autosport que largou da 6ª posição acumula 316 pontos na tabela
geral, ocupando a 5ª colocação.
Tony kanaan finalizou o GP de Mid-Ohio como o melhor brasileiro posicionado. O baiano fez a corrida em seu estilo favorito, ganhando 12 posições durante a prova, recebendo a bandeira quadriculada na 6ª posição.
Rubens Barrichello e Hélio Castroneves chegaram em 15º e
16º, respectivamente. O então atual líder do campeonato, Ryan
Hunter-Reay colidiu com Sato saiu da pista voltando no fim da fila,
perdendo rendimento com problemas no carro e abandonando a 6 voltas do final da prova. O americano continua na
briga pelo título com 5 pontos a menos que Power na classificação geral.
A próxima etapa da categoria acontece em 3 semanas em Sonoma, na
Califórnia. O GP de Sonoma marca a antipenúltima corrida da temporada
2012.
Confira o GP de Mid-Ohio:
1º. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi-Honda), 85 voltas
2º. Will Power (AUS/Penske-Chevrolet), a 3s4619
3º. Simon Pagenaud (FRA/Schmidt Hamilton-Honda), a 4s5402
4º. Sébastien Bourdais (FRA/Dragon-Chevrolet), a 5s5822
5º. James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet), a 7s5663
6º. Tony Kanaan (BRA/KV-Chevrolet), a 12s3280
7º. Ryan Briscoe (AUS/Penske-Chevrolet), a 27s9601
8º. Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet), a 28s1691
9º. J. R. Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet), a 29s2325
10º. Alex Tagliani (CAN/BHA-Honda), a 31s1722
11º. Graham Rahal (EUA/Chip Ganassi-Honda), a 31s4387
12º. Josef Newgarden (EUA/Fisher Hartman-Honda), a 32s0754
13º Takuma Sato (JAP/Rahal Letterman-Honda), a 32s4073
14º. Giorgio Pantano (ITA/Chip Ganassi-Honda), a 33s9166
15º Rubens Barrichello (BRA/KV-Chevrolet), a 35s2863
16º. Hélio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet), a 35s9205
17º. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi-Honda), a 36s9834
18º. Justin Wilson (ING/Dale Coyne-Honda), a 42s0974
19º. James Jakes (ING/Dale Coyne-Honda), a 46s4304
20º. Ernesto Viso (VEN/KV-Chevrolet), a 46s8068
21º. Mike Conway (ING/A. J. Foyt-Honda), a 46s9535
22º. Ed Carpenter (EUA/Carpenter-Chevrolet), a 1 volta
23º. Simona de Silvestro (SUI/HVM-Lotus), a 2 voltas
24º. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet), a 6 voltas
25º. Oriol Servià (ESP/DRR Panther-Chevrolet), a 7 volta
